Berliner Maschinenbau-Aktiengesellschaft vormals L. Schwartzkopff

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Berliner Maschinenbau-Aktiengesellschaft vormals L. Schwartzkopff: BMAG:

Allgemeines

Firmenname	Berliner Maschinenbau-Aktiengesellschaft vormals L. Schwartzkopff
Ortssitz	Berlin
Ortsteil	N 4
Straße	Chausseestr. 23
Postleitzahl	10115
Art des Unternehmens	Lokomotiv- und Maschinenfabrik
Anmerkungen	Bis 1870: Louis Schwartzkopff (s.d.). Werk I Scheringstraße, und nach 1945 Werk III Reinickendorf, Werk IV Borsigwalde. Siehe auch ab Sept. 1900: Werk in Wildau (Lok-Produktion ab 1901 dem Werk Wildau zugeordnet); dort ab 1913 auch der allgemeine Maschinenbau. Tochterfirma ab 1907: "Maffei-Schwartzkopff-Werke GmbH" (s.d.). Nachfolgefirmen des Werks Wildau: 1948-1949: "Fahrzeugs und Beschaffungs GmbH Wildau", 1949-1950: "LOWA Lokomotivbau Wildau VEB" (Lokomotiv- und Waggonbau); 1050-1952: "VEB ABUS Schwermaschinenbau Wildau", 1952-1990: "VEB Schwermaschinenbau 'Heinrich Rau'", 1990-1995 (Liquidation): "Schwermaschinenbau Aktiengesellschaft Wildau".
Quellenangaben	[Masch-Ind (1939) 140] [Messerschmidt: Tb dt Lokomotivfabriken (1977)] [Matschoß: Entw. der Dampfmasch I (1908) 187] http://www.schwartzkopff-wildau.de (2006) [Handbuch A.-G. (1943) 49]
Hinweise	[Haeber; Lawrenz: Schwartzkopff-Lokomotiven (1986)]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1852	Louis Schwartzkopff gründet auf dem Grundstück Chausseestraße 23 die "Eisengießerei und Maschinenbauanstalt von L. Schwartzkopff", das Vorgänger-Unternehmen. In der ersten Zeit wendet er sich vorwiegend dem Eisengußbetriebe sowie der Erzeugung von Spezialmaschinen eigener Konstruktion, später auch der Herstellung von Eisenbahn-Bedarfsartikeln zu.
01.07.1870	Umwandlung der "Eisengießerei und Maschinenfabrik von L. Schwartzkopff" in eine Aktiengesellschaft mit einem Grundkapital von M 6.000.000,00 unter Übernahme der Firma L. Schwartzkopff, Berlin. Generaldirektor wird Louis Schwartzkopff.
01.07.1870	Umfirmierung aus: L. Schwartzkopff
Frühjahr 1871	Ledebur verläßt nicht völlig zusagende Stellung bei Schwartzkopff in Berlin
1873	Auslieferung der 500. Lokomotive
18.09.1877	Erstmals wird die preußische G 4-Lokomotive ausgeliefert
Ende 1870er	Aufnahme des Dampfmaschinenbaues
1878	Beginn der Herstellung von Torpedos
1879	Anlage eines Torpedo-Schießstands und einer Reparaturwerkstatt in Kiel
1879	Die 1000. Lokomotive wird gebaut.
1879	Die durch einfache Pressung erzeugten Lokomotiv-Radsterne und und Kreuzköpfe erregen auf der Berliner Gewerbeausstellung Aufsehen. Die Radsterne sind aus einzelnen geschmiedeten Speichen mit beiderseitig aufgelegten Nabenscheiben mit dem Felgenkranz unter der Presse zusammengeschweißt.
bis 1882	Verschiedene russische Bahngesellschaften erhalten seit 1869 insgesamt 534 Lokomotiven (Spurweite 1524 mm) von Schwartzkopff.
1885	Beginn der Herstellung von elektrischen Maschinen
1885	Beginn der Herstellung von Gasmotoren
1888	An die Stelle von L. Schwartzkopff als Direktor tritt sein Schwiegersohn Emil Kaselowsky
30.06.1888	Kommerzienrat L. Schwartzkopff legt nach 36jähriger Tätigkeit sein Amt als Generaldirektor der "Berliner Maschinenbau-AG" nieder. Danach übernimmt er eine Position im Aufsichtsrat.
1890	Die erste Tramway-Lokomotive (Achsfolge B, Fabr.-Nr. 1628) wird ausgeliefert
1891	Vergrößerung des "Neuen Werks", das von der Scheringstraße, der Hussitenstraße, der Grenzstraße und der Berlin-Stettiner Bahn eingeschlossen wird
1896	J. Mayer schließt den Vertrag zum Bau der Linotype
28.10.1896	Gründung der Mergenthaler Stetzmaschinen-Fabrik GmbH
1897	Die BMAG erwirbt ein ca. 600 000 m² großen Grundstücke in Wildau im Süden von Berlin - Beginn des Aufbaues einer neuen Fertigungsanlage mit Wohnsiedlung und dazugehöriger Infrastruktur
1897	Die Fabrikation der Linotype-Setzmaschine wird aufgenommen. Der Lokomotivbau bleibt dabei weiter der Hauptzweig.
1899	Errichtung der Lokomotivenfabrik in Wildau bei Berlin
1900	Schließung des Stammwerks
1900	Emil Kaselowsky bleibt bis 1900 Direktor; er stirbt wenige Monate nach seinem Rücktritt
01.09.1900	Betriebsaufnahme im Werk Wildau
1901-1903	In den Jahren nach 1900 wird der Bau von Kolbenpumpen und Patent-Hochdruck-Zentrifugalpumpen sowie die Herstellung von kompletten Anlagen für Druckluftgrubenbahnen und Spezialmaschinen zur Herstellung von Glasflaschen und Glasröhren aufgenommen.
1903	Ernennung des ehem. Eisenbahndirektors und jetzigen zweiten Direktors der "Berliner Maschinenbau AG, vormals L. Schwartzkopff", Hermann Rumschöttel in Berlin, zum Geheimen Baurat. Gegengezeichnet vom Minister der öffentlichen Arbeiten, Victor von Podbielski (1844-1916).
1905	Abbruch des Stammwerks, Werksleitung: Chausseestr. 23
1905	Auslieferung der ersten Baumusterlokomotiven der preußischen T 16 (mit Schmidt'schem Rauchkammerüberhitzer)
1906	1888 - 1905 wurden 840 Verbundlokomotiven gebaut
1906	Dier ersten preußischen P 8 (später Baureihe 38.10) mit Schmidt'schen Rauchrohrüberhitzer werden bei der BMAG, vorm. L. Schwartzkopff fertiggestellt.
1906	Schwartzkopff liefert die erste in Deutschland hergestellte Druckluftlokomotive an den Kölner Bergwerksverein.
1906	Ablieferung der ersten preußischen P 8 (Fabr.-Nr. 3616), die vom Lokomotivdezernenten Robert Garbe in Zusammenarbeit vom den Direktoren Brückmann und Rumschöttel von Schwartzkopff sowie dem Oberingenieur Hoffmann der Schmidt'schen Heißdampfgesellschaft konstruiert wurde. Die BMAG wird von den insgeamt ca. 3800 der P 8-Lokomoitve 1027 Stück bauen.
04.07.1907	Gemeinsame Gründung der Maffei-Schwartzkopff-Werke mit J. A. Maffei, München. Fertigung von Dampfturbinen, Generatoren, Zentrifugalpumpen.
1908	Für die im Verein mit der Firma J. A. Maffei, München, gegründeten "Maffei-Schwartzkopff-Werke G.m.b.H." werden neue Werkstätten neben der Lokomotivenfabrik in Wildau errichtet. Diese übernehmen von der "Berliner Maschinenbau-A.-G. vorm. L. Schwartzkopff" die elektrotechnische und Zentrifugalpumpenbau- Abteilung, während ihnen Maffei den Bau von Dampfturbinen, System Melms und Pfenniger, überläßt.
1909	Seit 1909 nimmt die Firma im Verein mit den Maffei-Schwartzkopff-Werken auch den Bau von elektrischen Lokomotiven für Voll-, Neben-, Industrie- und Grubenbahnen auf.
1910	3527 Lokomotiven geliefert, seit 1905: 530 Heißdampflokomotiven
1913	Verlegung des Allgemeinen Maschinenbaus in eine neue größere Werkstätte nach Wildau
1923	Als sich nach dem Kriege 1914/18 ein großer Bedarf an Straßenbau-Maschinen bemerkbar macht, nimmt die Gesellschaft auch den Bau von Straßenwalzen, der eine Zeitlang ruhte, wieder auf.
01.07.1923	Erwerbung des Hauses Ecke Chausseestr./Zinnowitzer Str., Umbau zum Linotype-Haus
1924	Die Firma entschließt sich, auch den Bau von Diesel-Lokomotiven aufzunehmen, nachdem es ihr mit dem Diplom-Ingenieur Huwiler gelungen war, ein sicher, und zwar stufenlos arbeitendes Getriebe herauszubringen, das sich auch für viele andere Zwecke verwenden läßt.
1924	Zur Verwertung der einschlägigen Auslandspatente wird die "A.-G. für hydraulische Getriebe System Schwartzkopff-Huwiler in Basel" gegründet.
1925	F. W. Eckardt, Ingenieur bei Schwartzkopff, erhält ein Patent (DRP 435471) auf sein Lenkgestell (z.B. bei der BR 84 (BMAG-Lieferungen) für die Müglitztalbahn eingebaut).
01.10.1925	Herbst 1925: Einweihung des Linotype-Hauses
1926	Verkauf von ca. 4000 qm Gelände am Stettiner Bahnhof in Berlin für RM 1.200.000,00.
1926	Die Gesellschaft nimmt auch die Fabrikation von Druck- und Papierverarbeitungsmaschinen auf.
1928	Die Gesellschaft erwirbt von der Sächsischen Maschinenfabrik vorm. R. Hartmann A.-G., Chemnitz, die Lokomotivbauquote. Die notwendigen Zeichnungen, Modelle und Gesenke werden mit übernommen unter gleichzeitiger Beteiligung an der Gesellschaft mit RM 1.000.000,00.
1929	Nach den Vorschlägen von S. Löffler baut die Firma Schwartzkopff eine 2C1-Schnellzuglokomotive für 120 atü (Bauart Schwarztzkopff-Löffler)
1929	Übernahme der Lokomotivquote der Sächsischen Maschinenfabrik, vorm. R. Hartmann
1930	Die zweite deutsche Hochdruck-Dampflokomotive, gebaut von der Berliner Maschinenbau AG, vorm. L. Schwartzkopff, Hochdrucksystem Prof. Stephan Löffler (1877-1929) für 120 atü, Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn H 02 1001 (2'C1'h3) wird fertiggestellt. Sie bringt gegenüber der Baureihe 01 Kohleersparnisse von 17 bis 25%. Die Versuche werden 1934 abgebrochen und die Lok an die Herstellerfirma zurückgegeben.
06.1931	Die Gesellschaft verkauft ihre 50prozentige Beteiligung an der Maffei-Schwartzkopff-Werke G. m. b. H., Berlin, an die AEG.
22.12.1931	Die Hauptversammlung vom 22. Dezember 1932 beschließt mit Wirkung per 30. Juni 1932 eine Kapitalherabsetzung in erleichterter Form von RM 18.000.000,00 auf RM 7.875.000,00.
1934-1935	Vornahme von Neuinvestitionen größeren Umfanges an Anlagen und Maschinenpark. Erhöhung der Beteiligung an der Arca-Regler A.-G. Die A.-G. für hydraulische Getriebe System Schwartzkopff-Huwiler, Basel, trat in Abwicklung.
1934-1935	Verkauf der nom. RM 1.000.000,00 Aktien der in Abwicklung befindlichen Sächsischen Maschinenfabrik Rich. Hartmann A.-G., Chemnitz.
1935-1936	Auflösung der Baugesellschaft Wildau m. b. H. Beendigung der Abwicklung der A.-G. für hydraulische Getriebe System Schwartzkopff-Huwiler. Veräußerung der Beteiligung an der Arca-Regler A.-G., Berlin (50.38 %).
1939-1940	Umwandlung der Wohlfahrtskassen in selbständige Gesellschaften. - Aufnahme einer langfristigen Hypothek von RM 3.000.000,00.
1940-1941	Ankauf eines Wohngrundstückes in Wildau
1940	Bau der Dampflokomotiven 50 412 - 429 lt. Kaufvertrag 03.419/63.137; Preis: 177.500,00 RM je Lok
1940-1941	Buchwert der Wertpapiere: RM 3.452.957,44
1940-1941	Fabrikationsvertrag mit der "Mergenthaler Selzmaschinenfabrik G.m.b.H.", Berlin N 4, Chausseestraße 24.
1941	Bau der Dampflokomotiven 50 1022 - 1094 lt. Kaufvertrag 03.419/63.458; Preis: 177.500,00 RM je Lok
1941/42	Bau der Dampflokomotiven 50 1290 - 1344 lt. Kaufvertrag 03.419/63.176; Preis: 164.980,00 RM je Lok
1941	Bau der Dampflokomotiven 50 1814 - 1891 lt. Kaufvertrag 03.419/63.493; Preis: 182.080,00 RM je Lok
1941/42	Bau der Dampflokomotiven 50 2554 - 2637 lt. Kaufvertrag 03.419/63.823; Preis: 182.080,00 RM je Lok
1942	Bau der Dampflokomotiven 50 2863 - 2924 lt. Kaufvertrag 03.419/63.120; Preis: 149.080,00 RM je Lok
03.09.1943	Erster Bombenangriff auf das Linotype-Haus
1945	Zerstörung der Hauptverwaltung in der Chausseestraße bei den Kämpfen um Berlin. Beträchtliche Schäden im Werk an der Ackerstraße (Scheringstraße).
03.02.1945	Drei Sprengbomben, stärkste Zerstörungen [Linotype-Brevier (ca. 1952) 89]
28.05.1945	Beginn der Demontage bei der BMAG
01.06.1945 bis 31.12.1945	Demontage des gesamten Werkes und Abriß der großen Werkhallen der BMAG und der AEG (vorm. MSW) in Wildau. Danach beginnt man auf dem Werksgelände wieder mit Reparatur- und Schlosserarbeiten, bald auch mit der Produktion von Maschinen und Anlagen im Auftrag und unter Verwaltung der SMAD
01.07.1945	Juli 1945: Wiederaufnahme der Arbeit bei der BMAG [Linotype-Brevier]
20.09.1945	Wiederaufnahme der Produktion

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Dampfkessel	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]	1905	[Mengebier (1905)]
Dampflokomotiven	1870	Beginn (Umwandlung)	1945	Ende	1911: Hauptzweig der Fabrikation
Dampfmaschinen	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]
Dampfstraßenwalzen
Dampftriebwagen	1880	für Niederschl.-Märk. Eb.	1880	für Niederschl.-Märk. Eb.	Weissenborn'sche Triebwagen, System "Rowan"
Druckmaschinen
elektrische Maschinen	1885	Beginn	1885	[Ingenieurwerke Berlin (1906) 482]
Einrichtungen für Flaschenfabriken
Eisenguß	1870	Beginn (Umwandlung)
Elektromotoren	1885	Beginn	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]
Flüssigkeitsgetriebe
Gasmotoren	1885	Beginn	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]
Hochdruck-Kreiselpumpen	1905	1906: "In neuester Zeit"	1905	1906: "In neuester Zeit"
Hochdruckkompressoren für Bergwerke u. chem. Werke
Hochdruckkompressoren für Bergwerke u. chem. Werke
Hochdruckkompressoren für Bergwerke u. chem. Werke
Kraftübertragungsalagen	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]
Linotype-Setzmaschinen für Buch- und Zeitungsdruck	1899	Erste Erwähnung		Letzte Erwähnung	Gründung der Mergenthaler-Setzmaschinenfabrik: 28.10.1896
Lokomobilen	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]
Motorlokomotiven
Motorstraßenwalzen
Papierverarbeitungsmaschinen
Petroleummotoren	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]
Schleusenanlagen	1905	1906: "In neuester Zeit"	1905	1906: "In neuester Zeit"
Schmiedestücke
Staubabsaugvorrichtungen	1905	1906: "In neuester Zeit"	1905	1906: "In neuester Zeit"
Torpedos	1878	Beginn	1878	[Ingenieurwerke Berlin (1906) 482]
Untergestelle für elektrische Lokomotiven

Personal

Zeit	gesamt	Arbeiter	Angest.	Lehrl.	Kommentar
1892	2000				in der Quelle als "Arbeiterzahl" bezeichnet
1911	3500				[EbWes d Gegenw (1911) II 138]

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
1940	Interessengemeinschaft	danach	Weberei, Bleicherei, Färberei u. Appreturanstalt Eislingen GmbH, vorm. Jung & Sixt	Fabrikationsvertrag
1907	Nebenwerk	danach	Maffei-Schwartzkopff-Werke GmbH	zusammen mit J. A. Maffei, München
1870	Umbenennung	zuvor	Eisengießerei und Maschinenfabrik von L. Schwartzkopff	Schwartzkopff --> BMAG
1900	Umbenennung	danach	Berliner Maschinenbau-Aktiengesellschaft vormals L. Schwartzkopff, Lokomotivfabrik Wildau	Eröffnung in Wildau am 1. Sept.

Allgemeines

ZEIT	1943
THEMA	Organe und Kapital der Gesellschaft
TEXT	Vorstand: Dipl.-Ing. Walther Winterle, Berlin, Vorsitzer; Dipl.-Ing. Ernst Sporleder, Berlin; Dipl.-Ing. Oskar Stamm, Wildau. Aufsichtsrat: Hans Weltzien, Staatsfinanzrat a, D., Geschäftsinhaber der Berliner Handels-Gesellschaft, Berlin- Dahlem, Vorsitzer; Fritz Wintermantel, Vorstandsmitglied der Deutschen Bank, Berlin, stellv. Vorsitzer; Dr. Herbert v. Breska, Geschäftsinhaber der Berliner Handels-Gesellschaft, Berlin; Eugen Brückmann, Berlin-Grunewald; Dr. Walter Nettelrodt, Vorstandsmitglied der Eisenbahn-Verkehrsmittel- A.-G., Berlin; Karl Schirner, Vorsitzer des Vorstandes der Deutschen Erdöl A.-G., Berlin. Abschlußprüfer für das Geschäftsjahr 1942/43: Deutsche Treuhand-Gesellschaft, Berlin. Geschäftsjahr: 1. Juli bis 30. Juni. Hauptversammlung (Stimmrecht): je nom. RM 100,00-Stammaktien 1 Stimme, je nom. RM 100,00 Vorzugsaktien 1 Stimme, in den bekannten drei Fällen jedoch 5 Stimmen. Reingewinn-Verwendung: a) Zunächst wird der Gewinnanteil auf die Vorzugsaktien nachgezahlt, soweit auf diese in früheren Jahren weniger als 6 % Gewinnanteil für das Jahr verteilt wurden, b) Darauf erhalten die Vorzugsaktien 6 % Gewinnanteil für das abgelaufene Geschäftsjahr c) Sodann erhalten die Inhaber der Stammaktien einen Gewinnanteil bis zu 4 % des Nennwertes, d) Der Rest wird als weiterer Gewinnanteil auf die Stammaktien verteilt, soweit die Hauptversammlung nicht eine andere Verwendung bestimmt. Grundkapital: nom. RM 7.875.000,00 Stammaktien in 25000 Stücken zu je RM 100,00 (Nr. 1 - 25000), in 5375 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. 25001 - 30375), nom. RM 445.000,00 Vorzugsaktien in 4450 Stücken zu je RM 100,00 (Nr. l - 4450). RM 8.320.000,00. Vertretene Aktionäre: In der H.-V. vom 7. Dezember 1942 waren insgesamt RM 4.903.200,00 Stamm- und Reichsmark 455.100,00 Vorzugsaktien vertreten, davon Reichsmark l 725 WO,00 durch die Berliner Handels-Gesellschaft, Reichsmark l 120.000,00 durch die Deutsche Bank, RM 892.000,00 durch die Dresdner Bank, RM 155.000,00 durch die Commerzbank und RM 151.000,00 durch von der Heydt & Co.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 49]

ZEIT	1943
THEMA	Zweck und Gegenstand des Unternehmens
TEXT	Gegenstand des Unternehmens: Anfertigung und Vertrieb von Maschinen und Konstruktionen aller Art, insbesondere von Lokomotiven. Die Gesellschaft ist befugt, sich an anderen Unternehmungen gleicher oder verwandter Art zu beteiligen, Zweigniederlassungen im In- und Auslande zu errichten sowie Interessengemeinschafts- oder ähnliche Verträge abzuschließen. Erzeugnisse: Dampf- und Motorlokomotiven für jede Spurweite, Untergestelle für elektrische Lokomotiven, Druckluftlokomotiven, Hochdruckkompressoren für Bergwerke und chemische Werke, Linotype-Setzmaschinen für Buch- und Zeitungsdruck, Owens-Flaschenmaschinen, Einrichtungen für Flaschenfabriken, Dampf- und Motorstraßenwalzen, Flüssigkeitsgetriebe, Eisenguß, Metallguß, Schmiedestücke.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 49]

ZEIT	1943
THEMA	Besitzverhältnisse
TEXT	Besitz- und Betriebsbeschreibung: 1. Werk Berlin. Anlagen: Gießerei, Werkstätten für Feinmaschinenbau, Anschluß an die Reichsbahn, eigene Kraftzentrale mit zwei Dieselmotoren, einer Lokomobile und Anschluß an das Städtische Elektrizitätswerk. 2. Werk Wildau (Kr. Teltow). Anlagen: Lokomotivfabrik, allgemeiner Maschinenbau, Schmiede, Gleisanschluß, eigene Eisenbahnhaltestelle, eigener Stichkanal zum Dahmefluß mit modernsten Entladevorrichtungen, eigene Kraftzentrale mit Dampfturbinen. Häuser: Verwaltungsgebäude.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 49]