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D. & W. Henderson & Co. Ltd.
| Firmenname | D. & W. Henderson & Co. Ltd. |
| Ortssitz | Glasgow |
| Ortsteil | Partick |
| Art des Unternehmens | Werft und Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Die Werft in Meadowside, Partick, gehörte bis 1872 "Tod & MacGregor" (s.d.), dann gemeinsames Eigentum von "Anchor Line" und "D. & W. Henderson". Auch Maschinenfabrik in Finnieston (Glasgow); diese auch bezeichnet mit: D. & W. Henderson's "Finnieston Steamship Works"; parallel auch unter "Finnieston Steamship Works" aufgenommen. |
| Quellenangaben | [University of Glasgow, Archive Services: Anchor Line Ltd.] Gracesguide [Institution of Mechanical Engineers (1895) 490] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1859 |
Die "D. & W. Henderson" entsteht mit dem Beginn des Schiffbaues. John Henderson wird als Geschäftspartner bei "Handysides & Henderson" eingeschrieben. |
| Ende 1863 |
Nicol Handyside zieht sich zurück, und das Unternehmen firmiert als "Handyside & Henderson". |
| 1865 |
Die "Anchor Line" eröffnet ihr eigenes Büro in New York unter dem Namen "Henderson Brothers" und verkauft Schiffskarten über mehr als 3.000 Agenturen in ganz Nordamerika. |
| 1869 |
Die "Henderson Brothers" eröffnen Büros in Liverpool, England, und Dundee, Schottland. Ein Verkehr von Neapel nach New York beginnt. |
| 1869 |
Die "Henderson Brothers" eröffnen Büros in Liverpool, England, und Dundee, Schottland. Ein Verkehr von Neapel nach New York beginnt. |
| 1872 |
Die "Anchor Line" und die "D. & W. Henderson" kaufen gemeinsam die Schiffswerft von "Tod & MacGregor", Meadowside, Partick, Glasgow, um dort die Rümpfe zu bauen, in welche die Maschinen von "D. & W. Henderson"s Werken in Finnieston eingebaut werden können. |
| 1892-1895 |
Alle vier Henderson-Brüder sterben |
| 30.03.1900 |
Umwandlung in eine limited liability company und Umfirmierung in "Anchor Line (Henderson Bros) Ltd.". Die Anteile der "Tod & MacGregor" und "D. & W. Henderson" werden verkauft. (Lt. [gracesguide]: neue Name "D. and W. Henderson and Co."; diese übernimmt den Schiff- und Maschinenbau.) |
| 1911 |
Die "Cunard Steamship Co Ltd." kauft alle gewöhnlichen Anteile der "Anchor Line (Henderson Bros) Ltd." |
| um 1916 |
"Harland & Wolff" erwirbt einen kontrollierenden Anteil an der Werft in Partick. Dort wird ein Dieselmotorenwerk für seegängige Motorboote errichtet. |
| 1917 |
Die Werft wird unter die Leitung von "Harland & Wolff" gestellt und beginnt, 38 Fracht-Linien- und Trampschiffe in den 1920er und 1930er Jahren zu bauen. |
| 1935 |
Als die Aufträge geringer werden, wird die Werft in Meadowside an "National Shipbuilders Security" verkauft. |
| 04.04.1935 |
Die Werft geht in Konkurs |
| 1936 |
Bildung der Reparaturwerft "D. & W. Henderson Ltd." durch den neuen Eigentümer "Harland & Wolff", um das Trockendock in Meadowside weiterbenutzen zu können. |
| 1936 |
Umwandlung in eine private Gesellschaft |
| 1962 |
Einstellung der Schiffsreparaturen. "Harland & Wolff" unterhält seitdem keine Werft am Clyde mehr |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Schiffe |
1889 |
erstes bekanntes Jahr |
1889 |
letztes bekanntes Jahr |
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| Schiffsdampfmaschinen |
1869 |
Maschine für "Anglia" |
1927 |
Maschine für "Portwey" |
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| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
Kommentar |
| 1895 |
3200 |
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im Schiffs- und Maschinenbau zusammen |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| Zeit |
Bezug |
Abfolge |
andere Firma |
Kommentar |
| 1872 |
Umbenennung |
zuvor |
Tod & McGregor |
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| ZEIT | 1895 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | The shipbuilding yard and engineering works are separated, the former being situated at Partick, and the latter higher up the river at Finnieston. The ship yard is one of the oldest on the river, and has in every way kept pace with the times. It was first occupied about 1840 by Messrs. Tod and McGregor, and from its slips were launched many of the finest vessels of their day, including the earlier steamers of the Peninsular and Oriental and Inman lines.
The present firm took possession in 1873, and the establishment has gone on increasing, until at present the shipbuilding yard covers an area of about 25 acres. In the model room is a large collection of models, ranging from the vessels just mentioned down to modern steamers and sailing ships, and including those of the many famous racing yachts here built, among which are the "Thistle," "Britannia," and "Valkyrie." Each of the various buildings in the yard is devoted to the work of a separate department, including the saw mill, carpenters', joiners', smiths', plumbers', painters', tinsmiths', and riggers' shops, and the iron-working sheds.
The yard is bounded on the east by the river Kelvin, where the vessels lie while they are being completed. At this part of the yard there is a hydraulic slip where vessels up to 1,000 tons are docked for painting and repairs. The main portion of this work is executed in the large graving dock situated in the middle of the yard, adjacent to all the principal departments. This dock is 500 feet long, and is capable of accommodating vessels of nearly 6,000 tons. Its proximity to the machines and other conveniences of a ship yard renders it very serviceable in the execution of extensive repairs.
The engineering works at Finnieston are extensive and convenient, being situated on the river side and immediately adjacent to the Clyde Trustees' 130-ton crane for shipping heavy machinery. Besides the engineering, smiths', pattern, and boiler shops, they contain an iron and brass foundry, and finishing shops, copper and plumber shops, and a forge. The advantage of having all these departments under one control is great in connection with the extensive repairing work here executed. |
| QUELLE | [Institution of Mechanical Engineers (1895) 490] |
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