| Zeit |
Ereignis |
| 1851 |
Gründung der Werke in Jarrow durch George und Charles Palmer und Beginn des Schiffbaus |
| 1851 |
Das erste Schiff, ein aus Eisen gebauter Schlepper, die "Northumberland", läuft bei einer Feierlichkeit vom Stapel |
| 1851 |
George und Charles mieten in Jarrow Land von Carr Ellison aus Hebdon Hall, dem Vater der ersten Lady Northbourne, in deren Familie der Besitz später übergehen wird. |
| 04.1852 |
C. M. Palmer gründet die "General Iron Screw Collier Co." mit einem Kapital von £250.000 in 50.000 Anteilen von £5, die hauptsächlich in London gezeichnet werden. Palmer wird Direktor der Gesellschaft. Ziel ist, gecharterte Kohledampfer anzubieten, um den Schiffsverkehr zu fördern. Zusätzlich denkt er sich hydraulische Vorrichtungen um schnellen Entladen der Schiffe aus, denn der hohe Kapitaleinsatz für die Dampfschiffe kann nicht den Verzögerungen durch die Kohleträger aufgegeben werden. Er schließt besondere vereinbarungen mit den Londoner Eisenbahngesellschaften für die schnelle Kohlenverteilung in der Hauptstadt. |
| 30.06.1852 |
Ein großartiger eiserner Kohlen-Schraubendampfer, die "John Bowes" (l= 150', b= 25'7", t= 15'6", mit Ballasttanks) als erster von Palmer Brothers in der Werft in Jarrow gebauter wird für den Kohleverkehr nach London wird in Gegenwart von einer zahlreichen und einflußreichen Menschenmenge vom Stapel gelassen. |
| 29.07.1852 |
Der Kohledampfer "John Bowes fährt vom Tyne mit seiner ersten Kohleladung und erreicht die Themse am 31. Juli und vollendet die Rückreise nach Norden am 3. August. |
| 1853 |
C. Palmer trifft besondere Vereinbarungen mit der North London Railway Company für die schnelle Kohleverteilung von den Kais zu einer Reihe von Londoner Lagern. |
| 1855 |
Die Gesellschaften von C. M. Palmer leihen £180,000, hauptsächlich auf dem Namen von John Bowes. |
| 27.10.1855 |
Drei Eisenschiffe laufen auf Palmers Werft vom Stapel. Zahlreiche Zuschauer beobachten das Ereignis. Es sind die Schiffe "Allies" (600 tons, 170 ft. lang 26 ft breit und 17 ft Tiefgang, H.P.70), die "Brenda" (1000 tons, 210 ft lang (Kiellänge) und totale Länge 236 ft., 26 ft bbreit und 17 ft tief mit HP 150) und die "Brigadier" (70 HP und in der Größe ähnlich der "Allies"). |
| 1856 |
Palmer Brothers bauen in Jarrow ihr erstes Kriegsschiff, mit dem Namen "Terror", eine der großen schwimmenden Batterien, die während des Krimkrieges im Einsatz gegen Kronstadt entwickelt werden. Das Schiff hat 2.000 tons und 250 PS und trägt 26 68-Pfünder-Kanonen. Die Bauzeit beträgt fast 3 1/2 Monate, und das Schiff wird in weiteren drei Monaten vervollständigt. Erstmals bei Bau dieses Schiffes werden gewalzte Panzerplatten verwendet. Die Firma "Beale & Co.", Eigentümer der Parkgate Works walzen die erforderlichen Platten, die im Unterhaus als "Palmers Rolled Armour Plate" bezeichnet werden, obwohl sie nicht seine Erfindung sind. |
| 1856 |
C. M. Palmer kauft die bankrotten Wallsend-Eisenwerke und pachtet die Eisenerzbergwerke in Hinderwell in North Yorkshire moors nahe Staiths und errichet für geschätzte Kosten von £30.000 - 40.000 einen Hafen namens Port Mulgrave, wo seine eigenen Schiffe das Erz laden können. In Jarrow werden drei Hochöfen errichtet (später werden es fünf). |
| 1857 |
Palmers Brothers läßt die zwei Eisenschiffe "Weser" und "Hudson" mit ihren Kesseln an Bord zu Wasser. Die "Hudson" läuft zuerst vom Stapel, und die "Weser" etwas später, beide sind Linienschiffe des Norddeutschen Lloyd. Es sind zu dieser Zeit die luxuriösesten Schiffe, und sie machen große Bemühungen, um das Blaue Band von der "Persia" der Cunard-Line zu erringen, aber sie haben Mißerfolg, ehe sie in der Lage sind, ihre vorgesehene Geschwindigkeit zu erreichen. Die "Hudson" fängt in Bremen nach nur einigen Fahrten an ihrer Station Feuer, und der ausgebrannte Rumpf wird zum Verschrotten an eine Firma in Newcastle verkauft. Im folgenden Jahr läuft die "Weser" westlich von Irland in einen fuchtbaren Hurrikan beim Versuch, den atlantischen Rekord zu brechen. Sie erleidet so schwere Schäden, daß sie aus dem Verkehr gezogen wird. |
| 1857 |
Vier Hochöfen mit Gebläsemaschinen werden nahe am Ufer westlich der Stadt gebaut. |
| 1857 |
Palmer Bros. & Co. erwirbt die Förderabgaben in Hinderwell, Midway zwischen Saltburn und Whitby und bildet zu deren Betrieb eine Gesellschaft "Grinkle Park Mining Company". |
| 1858 |
In Jarrow wird ein Walzwerk in Betrieb genommen |
| 1860 |
C. M. Palmer übernimmt eine Werft in Howdon am Nordufer des Tyne von Coutts (zuletzt von Charles Mitchell gepachtet). In der Folge werden viele Frachtschiffe gebaut, einschließlich Öltankern, und auch Passagierschiffe. Um den Auftragaseingang für letztere zu erhöhen, engagiert sich Palmer aktiv bei der Einrichtung und Entwicklung von einer Zahl von Schiffahrtslinien, welche Schiffe von seinen Werften kaufen. Dazu gehören die Guion, National und Union Lines von transatlantischen Dampfern. |
| 1860 |
F. C. Marshall beginnt in der Maschinenfabrik von "Palmer Brothers" in Jarrow. Unter seiner Regie wird die Maschinenfabrik umgebaut, und eine große Anzahl von Schiffsmaschinen, einschl. der Maschinen für einige der größten Atlantik-Linienschiffe, wird in den Jarrow-Werken gebaut. |
| 1861 |
Charles Palmer stimmt einem Vertrag mit der italienischen Regierung zu, eine Postdampfer-Linie zwischen den italienischen Häfen und Alexandria einzurichten. |
| 24.04.1861 |
Am Nachmittag findet der Stapellauf einer Fregatte (Schraubendampfer) mit dem Namen "Defence" statt. Das Schiff hat die Abmessungen: totale Länge 292 ft., Breite 54 ft., Tiefe von Oberdeck 39 ft., Tonnage 3669 tons register. Sie erhält 28 Armstrong-Kanonen mit je l00 lbs. [1861 oder 1862?] |
| 1862 |
George Palmer zieht sich zurück, und Charles wird Alleininhaber. |
| 22.07.1863 |
Jane Palmer legt den Grundstein für das Jarrow Mechanic's Institute. |
| 15.08.1863 |
Stapellauf von vier Schiffen bei der Nachmittags-Flut. Zwei davon werden auf der Howdon Werft zu Wasser gelassen und zwei auf der Jarrow Werft. In Howden die "John McIntyre" (227ft lang und l00 PS) und die "No.1" (200 ft lang aud 150 PS). Die "Europa" und die "Latona" sind die Schiffe in Jarrow. Um 16.00 Uhr wird eine Kanone abgefeuert, als Signal für den Stapellauf der vier Schiffe. Zu dieser Zeit beschäftigt Palmer fast 6.000 Leute in den Eisenwerken in Jarrow und Wallsend und in den Werften. |
| 1865 |
Das Graving Dock wird vervollständigt, um Schiffe und Maschinen zu reparieren |
| 1865 |
Die Firma "Palmers Brothers" wird in eine GmbH mit dem Namen "Palmers Shipbuilding and Iron Company Limited", Jarrow on Tyne, umgewandelt. Die Bezahlung an Charles beträgt £505,000 für das Sach- und persönliche Vermögen, £200,00 für das Wohlwollen und die Verträge. Charles bleibt Vorsitzender im Aufsichtsrat bis zu seinem Ruhestand mit einem Gehalt von £3,000 pro Jahr, mit einer Sonderzuwendung von £300 p.a. für jede £10,000 Profit über £100,000. Die Hauptverwaltung wird [im Juli?] nach London verlegt. Charles erhält £135,000 Bargeld, und der Rest wird in drei jährlichen Raten gezahlt. |
| 11.02.1865 |
Ein 394 ft langes Schiff mit zwei Maschinen, jede mit 200 PS, und mit 3698 gross tonnage und für 1.000 Passagiere für den Verkehr zwischen Liverpool und New York läuft vom Stapel. |
