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William Norris
| Firmenname | William Norris |
| Ortssitz | Philadelphia (Penns.) |
| Art des Unternehmens | Lokomotiv-Industrieller |
| Anmerkungen | Lebenszeit: 1802 - 1867. Gründer zunächst der "American Steam Carriage & Construction Co.", später der eigenen Lokomotivfabrik (s.d.), aus der er um 1841 ausschied. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [White: History of the American locomotive (1979) 456] |
| Hinweise | Weitere Quellen: [Bull. Loc.Hist.Soc., Nr. 10, S. 28; Nr. 14, S. 25] [Civil Engg. & Arch. Journ. 1839, Apri] [Dingler 1839, 2, S. 464} [Journ. of Frankl. Inst. 1875, I, S. 236] [Matschoss, Die Entwicklung der Dampfmaschine, 1908] [Ellis, The beauty of old trains, 1952] [Hungerford, Men of Erie, 1946] |
| Tätig |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Leitung einer Lokomotivfabrik |
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| ZEIT | 1867 |
| THEMA | Lebensweg |
| TEXT | Die vielleicht am meisten überschätzte Figur im Zusammenhang mit der Lokomotiventwicklung. Er war kein Ingenieur, sondern ein rastloser Förderer, der vom Lokomotivbau durch den großen Bedarf, bedingt durch das schnelle Wachstum des Eisenbahnnetzes angezogen war. Er war eine besondes vom Unglück verfolgte Person; fast jedes Unternehmen, das er begann, endete mit einem Mißgeschick. Er versagte bereits als Kurzwarenhändler, ehe er die "American Steam Carriage Co." 1832 gründete. Stephen H. Long war der Ingenieur, aber seine Entwürfe schienen ein Fehler zu sein, und er zog sich 1834 aus der Firma zurück. Als nächsten stellte Norris Frederick de Sanno ein, der sich auch unfähig für die Herstellung einer betriebsfähigen Lokomotive erwies. Erst als Joseph Harrison 1835 in die Arbeit bei Norris eintrat wurde eine wirklich erfolgreiche Lokomotive unter dem Namen von Norris gebaut. Nach dem beachtlichen Abschneiden der Lokomotive "George Washington" flossen Aufträge in die Werkstatt von Norris. Die Prosperität wurde gedämpft durch die Panik von 1837. Williams reicher Bruder Richard wurde in das Unternehmen aufgenommen, um dem Unternehmen Auftrieb zu geben, aber ohne Erfolg. 1841 fallierte die Gesellschaft, und William wurde herausgezwungen. In den nächsten Jahren versuchte William eine Lokomotivfabrik in Wien (1844-1848), aber auch diese schlug fehl, und er kehrte 1848 in die USA zurück. Er war nicht in der Fabrik in Philadelphia willkommen, welche Robert revidiert hatte. William ging durch eine Folge von Fehlern, welche den Versuch einschlossen, die Genehmigung für eine Panama-Eisenbahn zu erhalten (1848), eine Goldmine zu eröffnen und einen schnellen Transatlantik-Dampfer zu bauen (1855). Er lebte in seinen letzten Jahren offensichtlich von seiner Arbeit zurückgezogen. |
| QUELLE | [White: History of the American locomotive: its development (1968 = 1979) 456] |
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