| Zeit |
Ereignis |
| 1834 |
Die befreundeten David Tod und John MacGregor, beide ehemalige Vorarbeiter bei David Napier in der Camlachie Foundry und später Lancefield Foundry, beginnen ihr Unternehmen als Schiffsmaschinenbauer in der von David Napier übernommenen Lancefield Foundry. Das Unternehmen ist zu dieser Zeit in der Carrick Street. |
| 1835 |
Das erste Schiff, die "Vale of Leven", läuft vom Stapel. Die Werft ist zu dieser Zeit auf der Nordseite des Flusses, nahe dem Fuß der Lancefield Street und nahe der Fabrik von "R. Napier & Sons". |
| 1836 |
Eröffnung einer Werft am Südufer des Clyde in Mavisbank. Die Firma wird Eigentümer einer Erweiterung der bestehenden Clyde Foundry, die ein Teil der Ländereien und des Besitzes von Stobcross sind. Dieses Grundstück hat fast die selbe Größe wie das erstere und grenzt unmittelbar daran an der Westseite an. Die neuen Eigentümer haben nun den direkten Zugang von ihrem Werk zum Fluß, und künftige Stapelläufe können ohne Transportkosten durchgeführt werden. Das Gld für jede der Erwerbungen an der Warroch Street erhält man von James Anderson, junior, der in Highholm in Port Glasgow lebt. Er ist Kaufmann, aber er beschreibt sich 1851 als "Ship-owner, landed proprietor and Commissioner for Supplies for Renfrewshire". |
| 1836 |
Die erste "Maid of Galloway" mit einer Maschine ausgestattet |
| 02.11.1836 |
Ein eiserner Dampfer mit 130 Fuß Kiellänge wird zu Wasser gelassen |
| 1837 |
Die "Rothesay Castle" läuft vom Stapel. Sie erringt bald einen Ruf wegen ihrer Geschwindigkeit. |
| 11.1839 |
Es werden Grundstücke des Landhauses Greenlaw bei Mavisbank erworben. Das Land is diagonal gegenüber von der Clyde Foundry auf der anderen Seite des Flusses und mißt 85 square yards. An den Ost- und Westseiten des Grundstücks baut man lange Werkstätten, einschließlich der Maschinenwerkstatt. Der neue Bauplatz scheint von vorn bis hinten kleiner zu sein als das Maximum, das von Anderston verfügbar ist, aber es gibt keine Komplikationen wie eine Straße außerhalb des Eingangs. |
| 1844 |
Die zweite "Maid of Galloway" mit einer Maschine ausgestattet |
| 1845 |
Umzug in eine neue Werft in Medaowside in Partick |
| 23.11.1846 |
Stapellauf der "Countess of Galloway" in der Mavisbank Werft als 55. Schiff und als letztes von der Südseite des Flusses |
| 02.1850 |
Stapellauf der "City of Glasgow". Das Schiff ist 227' lang und hat 1.609 tons; ausgestattet mit zwei 350-PS-Balanciermaschinen (in der Clyde Foundry hergestellt), einem Getriebe 3 : 1 und einer Schraube mit 13' Durchmesser. - Jungfernfahrt findet am 16. April 1850 statt. |
| 1856 |
Es wird die Notwendigkeit zum Bau eines Trockendocks erkannt. |
| 06.1856 |
Das Angebot zum Bau eines Trockendocks wird akzeptiert. |
| 28.01.1858 |
Eröffnungsfeier für das Trockendock. Es hat zwei Auslegerkrane mit 17 t Tragfähigkeit und einen Dampfkran für 60 t. Der Aushub betrug 320.000 Karrenladungen, es wurden 7.000 Karrenladungen Beton eingebracht, die Granitwände sind 23' dick, und mehr als 30.000 Kubikfuß Holz wurden verbraucht. Die Pumpen sind in der Lage, das Dock in 2 Stunden zu leeren. Kosten: ca. 100.000 Pfund. |
| 16.09.1858 |
Tod von John Macgregor nach einer dreitägigen Krankheit an einer Darmverstopfung um 23.30 Uhr in seiner Stadtwohnung Meadowside, Partick. Sein Vermögen beträgt 130.517 Pfund, 12 Shilling. Sein auf 94.075/12/7 Pfund festgesetzter Anteil an "Tod & Macgregor" wird an David Tod verkauft. |
| 24.01.1859 |
Tod von David Tod. Die Firma "Tod & MacGregor" geht auf seine drei Söhne John (32 Jahre), William (26 Jahre) und David jun. (19 Jahre) über. |
| Anfang 1860er Jahre |
Tod von John Tod, dem ältesten Sohn des Gründers |
| 1862 |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für stehende Schiffsmaschinen, deren Einfachheit, generelle Eignung für Reparaturen, allgemein hervorragend |
| 03.1867 |
Tod von William Tod, dem zweiten Sohn des Gründers, im Alter von 34 Jahren. David Tod jun. wird Alleininhaber. |
| 1872 |
Die "Anchor Line" und "D. & W. Henderson" kaufen gemeinsam die Werft von "Tod & McGregor" in Meadowside (zu diesem Zeitpunkt im Eigentum von David Tod jun.). Dort werden die Schiffsrümpfe gebaut und die Maschinen in Finnieston. Der zweiunddreißigjährige David Tod jun. zieht in sein Haus Eastwood Park auf der Südseite von Glasgow, wo er bis zu seinem Lebensende lebt. Er ist später als Direktor von verschiedenen Eisenbahngesellschaften tätig. |
| 30.01.1910 |
Tod von David Tod jun. in London (1867 bis 1872 Inhaber des Unternehmens) |
